新基建中提出“城际高速铁路和城际轨道交通”。其中，城际高速铁路是高速铁路的补充，在国家干线铁路逐步完善的同时，城际高速铁路将充当毛细血管的作用发挥力量;城际轨道交通区别于城市轨道交通，多用来解决城市之间的客流交互。城际线路充当补充和增量作用，对轨交的整体分析依然绕不开对铁路和城轨的分析。

审批有所加快，全年或创历史新高。铁路重大项目从审批的季度性节奏来看，一般国家发改委的审批集中在下半年，一季度审批项目较少，而2020年截至目前已经审批项目2个(成宁铁路、西安至十堰高铁)，涉及金额1291.7亿元，预计全年包括沿江高铁、沿海高铁在内的11条铁路项目有望得到发改委可行性研究报告批复，总投资额达到5804亿元，加上已审批项目，合计7096亿元，将创历史新高。城轨方面，2020年截至目前已有徐州、合肥、深圳三城市获批，涉及线路18条，投资金额1968亿元，预计全年仍有多城规划将获批。

资金主要由各级政府承担，专项债发挥重大作用。铁路及城轨项目资本金比例均较高，铁路项目资本金主要由国铁集团和地方政府承担，城轨项目资本金多由轨交发展专项基金解决。2020 年专项债发行明显提速，用于铁路和城轨的比例也较往年显著提升。截至目前，铁路相关专项债已发行1070亿元，占专项债总发行额约9.7%，城轨相关专项债已发行935亿元，占专项债总发行额约8.4%，相较往年数额都有显著提升，可以预期专项债将成为未来轨道交通建设的重要融资渠道。